İSTANBUL (İGFA) – Önceki İstanbul Büyükşehir Belediyesi (İBB) idaresi, M9 Ataköy-İkitelli metro çizgisi için 29 Eylül 2015 tarihinde İhaleye çıktı. Çizgi için 2 Şubat 2015 tarihinde kontrat imzalandı ve yer tesliminin akabinde 15 Şubat 2016’da imalat işlerine başlandı. Lakin süreç, planlandığı üzere ilerlemedi ve çizgideki çalışmalar, yüzde 35 ilerleme düzeyindeyken kısmen durduruldu.
Ekrem İmamoğlu idaresindeki İBB idaresi, evvelki yönetim tarafından durdurulan başka metro sınırlarında olduğu üzere, Ataköy-İkitelli metro sınırında da çalışmaları yine başlattı.
Hızlandırılan çalışmalar kapsamında sınırın Bahariye ve Masko İstasyonları, 29 Mayıs 2021’de hizmete alındı. Çizginin, Bahariye-Ataköy ortasındaki kısmındaki imalatlarda da sona yaklaşıldı.
TEST SÜRÜŞÜ GAZETECİLERİN TANIKLIĞINDA
Başkan İmamoğlu, imalat çalışmalarında sona yaklaşılan Ataköy-İkitelli metro çizgisinde test sürüşüne katıldı. Küçükçekmece Belediye Lideri Kemal Çebi’nin eşlik ettiği İmamoğlu, İBB Genel Sekreter Yardımcısı Pelin Alpkökin ve Raylı Sistemler Dairesi Lideri Ceyhun Avşar’dan çalışmalarla ilgili bilgi aldı. Atatürk Mahallesi İstasyonu’ndan hatta misyon yapacak trene binen İmamoğlu ve beraberindeki heyet, 15 Temmuz İstasyonu’na kadar gerçekleştirilen test sürüşüne tanıklık etti. İmamoğlu, kendisini takip eden gazetecilere değerlendirmesini test sürüşü öncesinde yaptı. Raylı sistemlerde gösterdikleri muvaffakiyetin arkasında çalışma arkadaşlarının bulunduğunu vurgulayan İmamoğlu, şu bilgileri paylaştı:
“BAŞARININ SAHİBİ ARKADAŞLARIM”
“Arkadaşlarımızın gösterdiği üstün muvaffakiyetin birkaç ana pasajı var. Bir tanesi; durmuş sınırların doğal ki finansmanını bularak, güçlü bir inşaat hareketliliğini yaşattılar. İkincisi; yeniden bu çizgiler üzerinde, nitekim fevkalâde bir mühendislik değişimlerini sağladılar. Bunlar bazen istasyonlardaki verimliliği artıran, oranın proje kabiliyetini en verimli biçimiyle kullanan lakin tıpkı vakitte maliyeti düşüren birtakım düzeltmeler. Bir kısmı, tekrar metronun akışıyla ilgili, oradaki trenle ilgili boyutlar, tünelle ilgili boyutlamalarla ilgili çalışmalar. Bu bakımdan mühendislik başarısı da var. Üçüncü muvaffakiyet da şu: Gözükmeyen ve uzun yılların ihmaliyle aslında birikmiş bir gereksinim; o da araç alımı. Yani araç, bu işin kıymetli bir safhası ve şu anda biz çok büyük bir araç alımıyla yol yürüyoruz. Araçlar, neredeyse artık 2 milyon Euro. Ve biz aslında misyonu devraldığımızda, çok geçmişten o güne kadar gelen sayılar 900 bin, 1 milyon Euro’ydu. Artık biz artık, 1,8-2 milyon Euro’ya yakın sayıyla araç alımı yapıyoruz. O bakımdan araçla ilgili de şu anda bir kısmı yerli üretim, bir kısmı yabancı mutabakatlar üzerinden büyük bir araç alımı süreci de yürütüyoruz. Zira, bizim şu anda İstanbul’un vilayet metrosu diyebileceğimiz M1 sınırımızın Kirazlı-Halkalı’yla bağlanan bir devamı var ve o sınırın devamı için alınacak araçlar var. Birçok hatta aslında araç gereksinimimiz var. Ki biz, 3 tane devasa araç istasyonu da bu devir hizmete aldık. Yani yalnızca metro, metro istasyonu değil, bir de art planı var.”
5 İLÇE, 12 İSTASYON, 13,4 KİLOMETRE, 21,5 DAKİKA…
Bakırköy, Bahçelievler, Bağcılar, Küçükçekmece, Başakşehir ilçelerinden geçecek Ataköy-İkitelli metro sınırı, büsbütün tamamlandığında 12 istasyondan oluşacak.
Toplam uzunluğu 13,4 kilometre olan metro çizgisiyle birlikte Ataköy-İkitelli ortası 21,5 dakikaya inecek. Ataköy-İkitelli Metro Çizgisi ile saatte tek istikamette 35 bin yolcu taşınması hedefleniyor. Ataköy-İkitelli metro çizgisi; Ataköy, Yenibosna, Çobançeşme, Kuyumcukent, Doğu Sanayi, Mimar Sinan, Cihan Mahallesi, İkitelli Caddesi, Mehmet Akif, Bahariye, Masko ve İkitelli Sanayi duraklarından oluşuyor. Çizgi; Marmaray çizgisi ile Ataköy İstasyonu’nda, Yenikapı- Atatürk Havalimanı sınırı ile Yenibosna İstasyonu’nda, Yenikapı-Kirazlı-Halkalı sınırı ile Mimar Sinan İstasyonu’nda, Kabataş-Mahmutbey-Esenyurt sınırı ile Atatürk Mahallesi İstasyonu’nda ve Kirazlı-Başakşehir-Kayaşehir sınırı ile de İkitelli İstasyonu’nda entegre olacak formda planlandı.